本文摘要：最近，波音公司仍然在走背运。

最近，波音公司仍然在走背运。由于前段时间的埃航客机空难暴露出的MCAS问题，波音737 MAX的“明星机种梦”完全碎裂，，被全球禁飞不说道，现在多家航司还打算进行集体诉讼，拒绝波音赔偿金“因波音设计犯规而造成的停航损失”。除此之外，埃航空无以遇难者的家属，也在考虑到控告波音公司。

要告诉，有不少杨家讼棍最喜欢相接这种诉讼单子——不仅能直言敲打财大气粗的大公司一笔竹杠，还能赚到点名声。而在近日，早已接二连三再次发生事故的波音客机再度遭遇了一次根本性安全事故。

据报导，土耳其航空一架打算执飞伊斯坦布尔到安卡拉的TK2108航班的波音777-300ER飞机，刚动身抵达之后遭到惨败。事发时，这架客机接到塔台许可，打算降落，而在这架777客机从机场跑道卡住，拐过一个右转直角转弯时，一声巨响忽然听见——该机右侧机翼撞上了机场的信号塔，信号塔被整个拦腰截断！ 好在本次事故在地面再次发生，驾驶员当场一脚刹车跺了下去，机上274名乘客虽遭遇了神偷一刻，但注定是有惊无险。

据报导，该机上的274名乘客早已被土耳其航空和伊斯坦布尔机场很快决定转机，目前早已安全性到达目的地，至于那架怼上机场信号塔的波音777，其右侧翼尖损毁更为相当严重，蒙皮裂痕，内部材料全部遮住，必须一段时间的修缮。一般而言，波音777这种大型客机前后轮都不具备改向装置，通过改向手轮调节，可精彩作出60°-80°的大转弯，而且飞机上左右边机轮的刹车由两个刹车踏板分离掌控，驾驶员可踩住弯心一侧的刹车超过更加小的转弯半径，如果知道必须“无限大操作者”一番，还可减小单边发动机的发动机。

全长74米、翼展60米的波音777-300客机，其大于转弯半径只有56米，可谓是能在机场“原地掉头”。地面减速的操作者实质上非常简单，甚至确实的飞行中都会比地面减速非常简单一些，这次事故，八成是飞行员操作者失当，切弯过窄，才造成机翼撞到上信号塔。

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